注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

nhdyn 的博客

 
 
 

日志

 
 

【转载】[转载] 中国筹建亚洲最大人工运河 避开马六甲  

2014-03-14 11:58:54|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

中国筹建亚洲最大人工运河 避开马六甲  

[转载]  中国筹建亚洲最大人工运河 避开马六甲 - 嵘嵘 - 嵘嵘(陈荣华)的博客
 

东盟福音:泰国克拉地峡运河计划启动

  走过“黄金十年”的中国—东盟自由贸易区,正把打造自由贸易区升级版、推进多领域互联互通合作、加强金融合作和开展海上合作作为“钻石十年”的重点合作方向。

  十年前,中国与东盟建立战略合作伙伴关系,在多方的共同努力下,迎来亚洲发展的“黄金十年”,堪称全球区域合作实现多赢的典范。

  中国已连续多年成为东盟最大的贸易伙伴。双边贸易额从2002年的548亿美元上升至2013年的4436亿美元,年均增长21%以上,中国—东盟双边贸易额超越中日贸易额,成为中国在全球的第三大贸易伙伴。中国东盟的合作建成了发展中国家最大的自由贸易区,涵盖19亿人口,双方互利共赢的经贸合作在全球经济低迷情况下显示出勃勃生机。

  东盟国家是中国企业“走出去”的首选地之一,也是中国吸引外资的重要来源地。十年间,中国—东盟间的相互投资扩大了四倍,双向投资金额累计已突破1000亿美元,东盟成为中国企业在海外投资的第一大市场。

  东盟各国高度重视增强自身的总体经济实力,除了致力建设东盟自由贸易区以外,还在2002年的东盟首脑会议上达成了成立“东盟经济共同体”(AEC)的共识,东盟黄金十年后,“东盟经济共同体”的共识得到进一步强化,也将开创“钻石十年”新辉煌。

  泰国地处于中南半岛中心的战略地位,同时也是通往湄公河区域和南亚的重要门户,历史上,泰国便有在克拉地峡修建克拉运河的构想,限于人力物力,克拉运河计划未能实施。

  随着中国—东盟自贸区战略合作伙伴关系的推进,克拉运河计划有望成为现实。近日,由柳工集团、徐工、三一重工等中国企业牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作,东盟的“钻石十年”也将收到最好的礼物。

  克拉运河位于泰国中南半岛的克拉地峡,根据工程计划,这条100公里的人工运河贯通印度洋和泰国湾,成为亚洲最大的一条人工运河。

  克拉运河开通后,东盟贸易区和世界各国之间的贸易将不再通过马六甲海峡,克拉运河相对原有的马六甲航线,直线缩短一千多公里的航程,这为东盟自贸区的物流货运节约了大量的航运成本和时间成本。

  届时,东盟、中国和日本乃至世界的贸易体都因克拉运河的开通而受益。

  随着克拉运河的修建,东盟的“钻石十年”将更加灿烂辉煌,克拉运河则成为皇冠上的明珠。



事实上,泰国方面也希望能打通克拉地峡呢! 泰国的国土北宽南窄,尤其是到了克拉地峡处最窄,而这块狭长的南伸国土部分又正好把泰国的领海分成了两大部分,一濒临印度洋的西海岸,二是濒临太平洋的东海岸,无形中,泰国海军就被迫划分为东西两支舰队,而泰国海军的镇山之宝-------“查克里.纳吕贝特”号航母就部属到了西海岸,而该航母要调防冻海岸的话,必须先向南绕道马六甲海峡才行,很是麻烦!而泰国的这艘航母的主要用途居然是在台风和飓风多发季进行抢险救灾,太平洋那边闹台风它得过去,印度洋这边闹飓风又要过来,而每次都要绕道马六甲海峡,还要向新加坡交纳通航费,泰国人越想越气!早就萌发了打通克拉地峡修建运河的念头!可泰国国小势微,让该国一家拿出钱来搞这个万代工程(成功后可是造福千秋万代啊!世纪工程都无法形容),实在是有点困难.......拖着吧。 恰好这个念头和中国政府不谋而合!中国现在有超过50%的原油要从中东进口,这些运送原油的巨轮肯定每次要走马六甲海峡,可大家都知道,马六甲海峡一直不太平,海盗现象猖獗,且新加坡,印尼这类国家和中国不是一路人,说不定什么关键时候就能在这个咽喉上卡咱们,没办法,人家背后可是有美国在指手画脚呢,新加坡这些国家敢得罪美国?不能吧? 如果咱们国家的大宗原油供应渠道被卡住的话,后果不堪设想啊!出路是必须找到新的通往中东的海上航路!中国人的目光聚焦在了地图上泰国国土的最窄处------克拉地峡!希望能在这个地峡处挖通,将印度洋和太平洋在此连接起来,我国原油巨轮以后不仅路途更近了,也更安全了,并且还解决了泰国海军舰艇东西调动的难题! 工程难度上应该不成问题,至于在经费上吗....... 嘿嘿,估计咱们国家拿大头,泰国方面出小头,以后运河建成后,两国可设立股份制集团,通航收益由两国按照协议分摊。我估计,这个运河一修通,马六甲海峡的生意可能要惨淡了,东北亚的船只肯定选择更近的路程,那就是取道克拉地峡运河!除非日本之类的国家还能去买新加坡的帐.......那就随他吧! 在下虽然是搞建筑的,但对于航道方面不是本人专业,要说的更具体点估计困难,但是要注意两大洋之间的水位差,可能在这个运河会建立超大型船闸!另外,该运河应该尽量挖的深点宽点,和巴拿马运河以及苏伊士运河进行横向比较吧,巴拿马运河的最大通航能力为7万吨,所以一般将7万吨的船只称为“巴拿马”型,而苏伊士运河的最大通航能力为13万吨,国际上也就把13万吨级别的船只称为“苏伊士”型,而更大的船只,如15万吨的,只能绕道好望角了,就称为“好望角”型。至于在克拉地峡挖掘运河,就不知道要搞多大的规格了.......搞不好以后国际上还要多出一型船来------“克拉”型,哈哈! 回家翻了一下近三年来国内各型油轮的建造情况,发现: 2万吨以下的小型油轮仅建造成品油轮与化学品混装船,不建造原油轮,大部分出口,本国自用的主要是用于南北沿海成品油调度。 5万吨以下的灵便型原油轮建造数量不少!这型油轮既兼顾到远洋,沿海航路,还能大大满足世界各大江大河的下游航道,比如在长江下游航道就畅行无阻,且不受全球各人工运河的航道限制,是国内建造的主打原油轮船型,还大量出口,本国自用的数量也大! 7万吨级的巴拿马型原油轮我国也建造,但几乎全部出口,本国很少见到自用的,因为我国似乎不打算从南美通过巴拿马运河来引进原油,所以不自用这种原油轮船型。 11万吨级别的阿芙拉型原油轮是我国原油轮的主打船型!大量建造,且自用的数量很多!估计今后克拉地峡开通后应该以阿芙拉型船为通航上限。 13万吨级别的苏伊士型我国仅接国外订单,自己不自用,因为不打算从北非地区进口原油,也就见不着建造立足于通航苏伊士运河的船型了。 15万吨的好望角型船,我国也仅接国外订单,不自用,理由也是不打算从西非绕道好望角来运输原油,但这型船的散货轮建造很多,且自用,用于从西非进口大宗优质矿砂! 20万吨级别的大型原油轮基本没见国内建造多少...... 但30万吨的超大型原油轮国内有建造!不仅在旅大地区建造,连江苏的南通也建造了!但这型原油轮的船东主要是伊朗人!我国是以“租伊朗的船,运伊朗的油”,因为一旦现有通向中东的海路被掐断的话,这些大家伙就无法去中东了,而划在伊朗名下的话,还能用于欧洲航线的运营!




  评论这张
 
阅读(35)| 评论(1)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017